Duży quad użytkowy może być wykorzystywany na wiele sposobów. Jeden właściciel potrzebuje go przede wszystkim do pracy z przyczepą, drugi do dojazdów po drogach gruntowych, a trzeci regularnie pokonuje kamienie, koleiny i szybkie nierówne odcinki. Właśnie w ostatnim przypadku sama wysoka moc przestaje być wystarczająca. Podwozie musi pozwolić kierowcy wykorzystać możliwości silnika bez ciągłej walki z nawierzchnią.
Highlander jest przeznaczony do częstszego kontaktu z trudnym terenem
W porównaniu ze standardowymi konfiguracjami dużych quadów terenowa wersja Terrox 1000 Highlander wyróżnia się przede wszystkim bardziej zaawansowanym zawieszeniem, 28-calowymi oponami i dużym prześwitem. Nie są to dodatki stworzone wyłącznie po to, aby zmienić wygląd pojazdu – każdy z tych elementów wpływa na zachowanie ATV na nierównej nawierzchni.
Największy sens mają wtedy, gdy quad regularnie pokonuje miejsca, w których zawieszenie wykorzystuje znaczną część swojego skoku.
Co daje regulacja zawieszenia?
Nie istnieje jedno ustawienie amortyzatorów idealne do każdej sytuacji. Quad z samym kierowcą zachowuje się inaczej niż maszyna obciążona sprzętem i pasażerem. Spokojna jazda po kamienistej trasie również stawia inne wymagania niż szybsze pokonywanie serii nierówności.
W Highlanderze można regulować napięcie sprężyny, tłumienie i odbicie amortyzatorów azotowych. Pozwala to wpływać na szybkość ugięcia zawieszenia oraz sposób, w jaki koło wraca do swojej pozycji po pokonaniu nierówności.
Ma to znaczenie przede wszystkim dla użytkowników, którzy rzeczywiście chcą dostosowywać pojazd do:
- masy kierowcy i pasażera,
- ilości przewożonego wyposażenia,
- rodzaju podłoża,
- tempa jazdy,
- charakteru wykonywanej pracy.
Skok zawieszenia jest ważny nie tylko dla komfortu
Przednie zawieszenie ma zakres pracy 230 mm, a tylne 236 mm. Duży skok pozwala kołom swobodniej poruszać się względem nadwozia podczas pokonywania głębokich nierówności.
Wpływa to nie tylko na wygodę kierowcy. Koło, które pozostaje w kontakcie z podłożem, może nadal przekazywać siłę napędową i pomagać w utrzymaniu kontroli nad quadem. W terenie jest to jeden z powodów, dla których dobre zawieszenie potrafi dać większą przewagę niż dodatkowe kilka koni mechanicznych.
| Warunki | Co pomaga w Highlanderze? |
|---|---|
| Głębokie koleiny | 300 mm prześwitu i 28-calowe koła |
| Kamienie i korzenie | Duży skok regulowanego zawieszenia |
| Szybsze nierówne odcinki | Amortyzatory azotowe z regulacją tłumienia |
| Jazda z obciążeniem | Możliwość dostosowania napięcia sprężyny |
| Techniczna jazda | Tryb WORK i płynna reakcja na gaz |
| Praca po zmroku | Rozbudowane oświetlenie LED |
Oświetlenie ma znaczenie także poza rekreacją
Highlander wyposażony jest w reflektory wykorzystujące diody Osram OSLON Black Flat S. Według danych producenta światła mijania mają zasięg około 50 metrów, a drogowe około 120 metrów.
To rozwiązanie przydaje się nie tylko podczas wieczornej wyprawy. Jesienią i zimą dzień jest krótki, dlatego praca na dużym terenie często kończy się po zmroku. Dobre światła zwiększają możliwość wcześniejszego zauważenia przeszkody, koleiny czy zakrętu.
Wyciągarka jest naturalnym wyposażeniem takiej maszyny
Nawet quad o dużej mocy może ugrzęznąć. Jeżeli podwozie osiądzie na miękkim podłożu, kolejne dodawanie gazu często tylko pogłębia problem. Highlander wyposażony jest w elektrycznie sterowaną wyciągarkę z nylonową liną, której obsługa odbywa się z kierownicy.
Przy terenowym zastosowaniu jest to element znacznie bardziej praktyczny niż efektowny dodatek. Może pomóc podczas wydostawania pojazdu z błota, zabezpieczenia go w trudnej sytuacji lub wykonywania niektórych prac użytkowych.
8-calowy ekran przydaje się na długich trasach
Nowoczesny wyświetlacz MMI ma przekątną 8 cali i rozdzielczość 1280 × 800. Obsługuje CarPlay oraz MotoPlay, dzięki czemu można korzystać z funkcji telefonu i nawigacji. Dostępne są także aktualizacje OTA oraz gniazda Type-A i Type-C.
Podczas krótkiej jazdy wokół posesji elektronika nie jest najważniejsza. Na wielogodzinnej wyprawie możliwość korzystania z nawigacji, czytelnego wyświetlania parametrów pojazdu i ładowania urządzeń staje się znacznie bardziej praktyczna.
Highlander czy zwykły Terrox 1000?
Jeżeli quad ma przede wszystkim ciągnąć przyczepę, poruszać się po umiarkowanie trudnych drogach i wykonywać zadania gospodarcze, bardziej uniwersalna odmiana Terrox 1000 może w pełni wystarczyć. Highlander zaczyna pokazywać przewagę, gdy nawierzchnia regularnie zmusza zawieszenie do intensywnej pracy.
28-calowe koła, 300 mm prześwitu oraz regulowane amortyzatory azotowe mają sens dla użytkownika, który rzeczywiście spotyka kamienie, koleiny i mocno pofałdowane odcinki. Właśnie dlatego terenowa wersja powinna być wybierana nie na podstawie wyglądu, lecz rodzaju tras.
Moc to dopiero początek
Quad klasy 1000 dysponuje wystarczającym zapasem osiągów do bardzo różnych zadań. W trudnym terenie ostatecznie liczy się jednak to, czy podwozie pozwoli tę moc wykorzystać. Highlander pokazuje podejście, w którym silnik, koła, zawieszenie i prześwit są traktowane jako jeden współpracujący układ.
Dla osoby regularnie jeżdżącej po wymagających trasach może to być znacznie ważniejsze niż sama różnica mocy pomiędzy dwoma dużymi ATV. Im trudniejszy teren, tym bardziej liczy się nie to, jak szybko quad potrafi jechać, ale jak skutecznie utrzymuje kontakt z podłożem.